Défense du vélo
Aimez votre voie
1965-2011
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Le 7 avril 1973, quelque 400 cyclistes scandant "Les vélos ne polluent pas" ont traversé le centre-ville de Manhattan dans un "Bike-In" qui appelait à des voies séparées pour encourager le cyclisme et assurer la sécurité dans les rues de la ville.
La défense du vélo s'est développée depuis les années 1960, lorsque des militants pionniers des auberges de jeunesse américaines (AYH) ont commencé à exiger des conditions de rue meilleures et plus sûres. Au début des années 1970, l'énergie du mouvement écologiste grandissant, avec ses préoccupations concernant la pollution urbaine et les embouteillages, a alimenté l'appel à une ville plus adaptée aux vélos.
L'activisme cycliste populaire a évolué parallèlement aux changements dans le gouvernement et la planification de la ville. Les défenseurs du vélo ont travaillé avec l'administration du maire d'Edward I. Koch pendant la grève des transports en commun de 1980 pour faciliter les déplacements à vélo, en mettant en place des pistes cyclables d'urgence dans les rues de la ville. Au cours des années 1980, la défense du vélo est passée d'un mouvement populaire « marginal » à une force politique viable influençant le gouvernement municipal.
L'infrastructure cyclable s'est considérablement développée ces dernières années. Le Five Boro Bike Tour annuel, inauguré en 1977 avec 200 coureurs, compte aujourd'hui plus de 30,000 2006 participants. Le maire Michael R. Bloomberg a considérablement étendu le cyclisme dans la ville en créant des centaines de kilomètres de nouvelles pistes cyclables à Manhattan et à Brooklyn entre 2012 et XNUMX, une expansion que le maire Bill de Blasio a promis de poursuivre dans les cinq arrondissements.
Alors que certains membres de la communauté et des groupes de quartier ont fait valoir que les pistes cyclables aggravaient les embouteillages et les dangers pour les piétons, de plus en plus de New-Yorkais utilisent des vélos pour se déplacer dans la ville que jamais auparavant.
Rencontrez les militants
Bill Di Paola
Bill Di Paola
Bill DiPaola a fondé Time's Up! en 1987, une organisation environnementale basée dans le Lower East Side qui se concentre sur le vélo et les jardins communautaires. Le temps est écoulé! les campagnes sont dirigées par des bénévoles et utilisent souvent des actions directes créatives et pleines d'humour. DiPaula continue de diriger l'organisation.
Informations sur l'image : 30 mars 2007, avec l'aimable autorisation de Brian McGloin.
Paul blanc d'acier
Paul blanc d'acier
Paul Steely White est directeur exécutif de Transportation Alternatives, dont la mission est de promouvoir le vélo, la marche et le transport en commun. Après sa fondation en 1973, il s'est concentré en grande partie sur le lobbying, les pétitions et les actions en justice pour les transports en commun sensibles à l'environnement, cherchant à façonner la législation et la réglementation gouvernementale du trafic. Le groupe a contribué à inaugurer une ère de prolifération des pistes cyclables à New York.
Informations sur l'image : Harry Zernike Pictures, 2011, Courtesy Transportation Alternative.
Objets et images
Dépliant "Vélo-in"
Dépliant "Vélo-in"
Des groupes de défense tels que Action Against Autos et son successeur, Transportation Alternatives (1973), ont rehaussé le profil public du mouvement du vélo urbain. Le "Bike-In" d'avril 1973 de Transportation Alternative a amené 400 cyclistes dans les rues pour demander la création de voies cyclables exclusives dans la ville. Tenu le jour de l'ouverture du Salon international de l'automobile au New York Coliseum et célébré comme un "salon anti-automobile", le Bike-In a attiré l'attention de la presse et du public.
Informations sur l'image : 1973, avec l'aimable autorisation d'Elliot Winick.
Signe d'itinéraire cyclable de la grève des transports en commun
Signe d'itinéraire cyclable de la grève des transports en commun
Pendant la grève des transports en commun de 1980, les défenseurs du vélo ont travaillé avec la ville pour faciliter les déplacements à vélo. American Youth Hostel (AYH) a affiché des panneaux sur des cônes de signalisation le long des pistes cyclables d'urgence. La hotline a fourni des informations sur l'itinéraire et a informé les appelants sur la cause de la défense du vélo urbain. Selon les mots d'Elliot Winick de l'American Youth Hostel, "Au lieu de protester et de bloquer la circulation, nous étions devenus des initiés et une partie du système."
Informations sur l'image : avril 1980, avec l'aimable autorisation d'Elliot Winick.
Patchs en tissu soutenant l'auberge de jeunesse américaine et le marathon de vélo de New York
Patchs en tissu soutenant l'auberge de jeunesse américaine et le marathon de vélo de New York
L'auberge de jeunesse américaine de New York a soutenu le vélo dans les années 1980, s'engageant dans des actions allant du soutien au Five Boro Bike Marathon à l'organisation de balades à vélo coordonnées qui protestaient contre les interdictions de faire du vélo dans les rues de New York.
Informations sur l'image : avec l'aimable autorisation d'Elliot Winick.
Randonnée à vélo Five Boro sur la sixième avenue
Randonnée à vélo Five Boro sur la sixième avenue
Le Five Boro Bike Tour a connu une croissance rapide au fil des ans, passant de 200 participants en 1977 à des dizaines de milliers aujourd'hui. Les militants des auberges de jeunesse américaines ont pu «faire passer le message» sur l'importance du vélo lorsqu'ils ont obtenu le parrainage d'entreprise de Citibank, qui soutient le tour à vélo depuis 1979.
Informations sur l'image : Photographe inconnu, 1985, Avec l'aimable autorisation d'Elliot Winick, photographe inconnu.
Département des transports de la ville de New York, programme de vélos de la ville de New York
Département des transports de la ville de New York, programme de vélos de la ville de New York
Le département des transports de l'administration Koch a publié le programme de vélos de la ville de New York en 1983. Le rapport a défini trois classifications pour les 130 miles de pistes cyclables existantes de la ville : des pistes cyclables complètement séparées de la circulation automobile, des pistes cyclables rayées et des pistes cyclables intégrées aux chaussées.
Informations sur l'image : mars 1983, avec l'aimable autorisation d'Elliot Winick.
Panneau représentant une piste cyclable, des voies de circulation et une voie piétonne
Panneau représentant une piste cyclable, des voies de circulation et une voie piétonne
En 1987, des « militants de la guérilla » fondent Time's Up !, une organisation dédiée aux actes de théâtre de rue politique. Cette enseigne en carton peint d'un Time's Up! L'événement exprime la volonté des militants du vélo d'avoir des voies cyclables dédiées dans la ville. Le groupe est aujourd'hui actif dans les causes de la défense du vélo et d'autres initiatives environnementales.
Informations sur l'image : avec l'aimable autorisation de l'organisation environnementale Time's Up.
Panneau "Repousser"
Panneau "Repousser"
Le temps est écoulé! a parrainé une série d'événements, des fêtes de décoration de vélos à Critical Mass, une balade à vélo nocturne de masse dans laquelle les participants revendiquent symboliquement les rues de la ville. Les manèges ont conduit à des affrontements avec la police, mais en 2004, un tribunal fédéral s'est rangé du côté des cyclistes et a interdit à la Ville de fermer les manèges mensuels ou de saisir des vélos sans surveillance sans preuve de comportement criminel.
Informations sur l'image : env. 2010, avec l'aimable autorisation de Time's Up! Organisation environnementale.
Le temps est écoulé! Clowns
Le temps est écoulé! Clowns
Le temps est écoulé! des militants déguisés en clowns et, portant des chapeaux de cône de signalisation, ont placé de faux tickets de stationnement sur des voitures garées sur des pistes cyclables désignées en 2005 et 2006.
Informations sur l'image : env. 2005, avec l'aimable autorisation de Time's Up! Organisation environnementale.
Faux billet laissé sur des voitures garées dans des pistes cyclables
Faux billet laissé sur des voitures garées dans des pistes cyclables
Le temps est écoulé ! utilise des performances sérieuses et humoristiques pour faire passer son message. Des militants se sont déguisés en clowns et ont apposé ces faux billets sur les voitures pour attirer l'attention sur les véhicules garés illégalement sur les pistes cyclables.
Informations sur l'image : avec l'aimable autorisation de Time's Up ! Organisation environnementale.
Pochoir « Love Your Lane »
Pochoir « Love Your Lane »
Informations sur l'image : 2005-2010, avec l'aimable autorisation de Time's Up ! Organisation environnementale.
Les opposants et les partisans de la voie cyclable se rassemblent lors de la manifestation anti-vélo de la 14e rue
Les opposants et les partisans de la voie cyclable se rassemblent lors de la manifestation anti-vélo de la 14e rue
Les projets de pistes cyclables ont fait émerger des militants des deux côtés, certains commerçants et propriétaires ayant résisté aux modifications de la configuration physique de leurs rues. Un cas particulièrement difficile a été la conversion en 2010 d'une voie de Prospect Park West à la bicyclette. Les opposants se sont mobilisés contre la réaffectation de l'espace, tandis que les partisans citent des études montrant que la voie a accru la sécurité et l'utilisation du vélo.
Informations sur l'image : Zoë Schlanger, 15 octobre 2010, avec l'aimable autorisation de Zoë Schlanger/Gothamist.
Adresses de Brooklyn des pétitions contre les voies cyclables Ppw actuelles
Adresses de Brooklyn des pétitions contre les voies cyclables Ppw actuelles
En plus d'utiliser des dépliants et des pétitions traditionnels, Neighbors for Better Bike Lanes a utilisé des graphiques générés par ordinateur pour faire valoir que les résidents du quartier s'opposent à l'extension de la piste cyclable sur Prospect Park West. Les militants du vélo ont cherché à discréditer le groupe en tant que minorité bruyante en organisant des manifestations populaires qui dramatisent leur propre force en nombre.
Informations sur l'image : 2011, avec l'aimable autorisation des voisins pour de meilleures voies cyclables/des personnes âgées pour la sécurité.
Événements clés
| Global | Année | Demandeur d’emploi local (national) |
|---|---|---|
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Le livre de Ralph Nader Unsafe at Any Speed nourrit la critique écologiste de l'automobile |
1965 | |
| 1966 |
Le maire John V. Lindsay ferme Central Park à la circulation automobile le week-end |
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| Le premier Jour de la Terre célébré dans tout le pays | 1970 |
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Transportation Alternatives s'est formé en tant que coalition de défenseurs des transports en commun et non automobiles ; détient le premier "Bike In" |
1973 |
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| 1977 |
Cinq premiers Boro Bike Challenge |
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| 1980 | Deux pistes cyclables créées à Manhattan pendant la grève des transports en commun ; éliminer plus tard | |
| 1987 | Le temps est écoulé! organisation environnementale fondée à New York |
