Sonner dans la nouvelle année avec le métro Second Avenue

Mardi 3 janvier 2017 par Lindsay Turley

Le musée relie le passé, le présent et l'avenir de la ville de New York en documentant, célébrant et interprétant son caractère distinctif à travers des expositions, des programmes et des collections. Cependant, de temps en temps, le Musée a l'occasion de témoigner des événements historiques de la ville en tant que participant plus actif. Samedi soir dernier, la veille du nouvel an, le Musée a eu l'honneur de servir aux côtés du gouverneur, de la Metropolitan Transit Authority et de nombreuses autres institutions culturelles, syndicats et organisations civiques et municipales de la ville en tant que comité hôte du première visite du métro de la deuxième avenue.

Le système de métro de New York reste l'un des plus anciens du monde, l'un des plus longs et celui qui compte le plus de stations. Les collections du Musée détiennent une mine de artefacts et images liés à la longue histoire de la ville de transport en commun, allant de cuillères souvenir au premier ticket de métro de New York vendu. Le premier billet est actuellement présenté dans l'exposition historique récemment ouverte du Musée, New York dans son cœur.

Le système de métro actuel a officiellement ouvert ses portes le 27 octobre 1904 sous le nom d'Interborough Rapid Transit Company (IRT), avec une voie de neuf milles qui reliait Brooklyn Bridge et 145th Street. En 1915, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) - plus tard Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) - a commencé le service de métro entre Brooklyn et Manhattan. En 1932, la ville a ouvert la ligne de la huitième avenue, sous le chemin de fer indépendant à transit rapide (IND), le premier système de métro géré par la ville. Alors que le métro 1904 (IRT) n'a pas été la première tentative de transport souterrain dans cette ville, il est resté en fonctionnement continu, et a finalement été acheté avec le BMT et fusionné avec l'IND dans le cadre de l'exploitation de la ville en 1940. La ville a continué à acquérir des itinéraires de bus et de tramway dans les années 1940, et en 1953 incorporée sous le nom de New York City Transit Authority, connue aujourd'hui sous le nom de Metropolitan Transit Authority (MTA).

Après l'achèvement de la ligne IND de la sixième avenue en 1940 et le début de la Seconde Guerre mondiale, l'expansion majeure du métro a largement ralenti. Les connexions entre les lignes et les stations ont été amélioréeset 29 nouvelles gares ont été ouvertes et des itinéraires prolongés le long de la voie ferrée abandonnée existante. Bien que des lignes et des itinéraires supplémentaires aient été proposés, peu ont été réalisés. La carte ci-dessous de 1948 montre un système qui ne semble pas si différent de ce qui était en service jusqu'à la fin de 2016.

L'une de ces extensions était le métro de la deuxième avenue, initialement proposé en 1919. La ligne projetée devait par la suite remplacer les lignes surélevées de la deuxième et de la troisième avenue, qui ont été démolies dans les années 1940 et 50. La planification et le travail se sont déroulés par à-coups au cours des 100 dernières années. La fin des années 1940 a vu la livraison de voitures de métro spécialement conçues pour la ligne de métro Second Ave, encore à construire. La construction a commencé au début des années 1970, mais a été bloquée en raison de la crise financière majeure de la ville. Enfin, la ville a innové en 2007 pour lancer cette initiative la plus récente, et la phase I du métro de la deuxième avenue a officiellement ouvert ses portes au public le 1er janvier 2017 à midi, prolongeant la ligne Q de la 63e rue à la 96e rue.

Représentant la plus grande expansion du système de métro en 50 ans, la ligne de la deuxième avenue devrait éventuellement s'étendre jusqu'à la 125e rue, où elle rejoindra l'avenue Lexington 4/5/6 et se poursuivra jusqu'en bas à Hanover Street dans le Lower Manhattan. Les stations actuellement ouvertes - 63e, 72e, 86e et 96e - présentent le travail d'un certain nombre d'artistes bien connus, y compris Chuck Close, Sarah Sze, Vik Muniz et Jean Shin. Le calendrier prévu pour la phase II, la prolongation de la 125th St, devrait prendre jusqu'à une décennie. Pendant que nous attendons tous de voir ce qui se passera ensuite, apprenez-en plus sur l'histoire des transports publics de la ville en visitant New York à son noyau.

Faits historiques concernant le métro de New York et la nouvelle Ligne Second Avenue recueillies sur le site Web du MTA.

Par Lindsay Turley, directrice des collections

Lindsay Turley supervise des projets impliquant l'intendance et l'accès aux objets des collections du Musée.

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