Les fantômes du train 6

Le vaste système de transport en commun de New York est en constante évolution, expansion pour répondre aux besoins des zones mal desservies et passer des contrats simultanément en raison de compressions budgétaires ou obsolescence. Les stations de métro abandonnées à travers la ville nous rappellent comment le transport en commun a changé au fil des ans.

Le 24 mars 1900, l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) a inauguré une cérémonie sur les marches de l'hôtel de ville pour la construction d'un métro. Ce n'était pas le premier tentative au passage souterrain dans la ville, mais c'était le plus complet.

Seulement quatre ans plus tard, le 27 octobre 1904 à 7 heures, des stations de métro s'étendant sur environ 9 miles de l'hôtel de ville à Grand Central et de Times Square à 145th Street et Broadway ouvertes au grand public, avec une estimation 150,000 des gens qui paient 5 ¢ pour rouler sous terre.

Le terminal sud de la ligne, l'hôtel de ville, devait être la pièce maîtresse du système et différait considérablement des autres stations de métro avec ses plafonds voûtés recouverts de carreaux Guastavino, des puits de lumière au plomb et des lustres en laiton.

Malgré toute son élégance, la station n'a jamais été aussi importante que les fonctionnaires l'espéraient. Sa proximité avec la gare de Brooklyn Bridge, beaucoup plus fréquentée, la rendait quelque peu redondante. En outre, la courbe serrée des plates-formes a été jugée trop difficile à allonger lorsque le Board of Transportation a lancé un projet de 13 millions de dollars en 1944 pour agrandir les plates-formes de métro afin d'accommoder l'augmentation de l'achalandage.

Bien qu'elle ait fermé ses portes en tant que station de métro le 31 décembre 1945, la station de l'hôtel de ville continue de servir de boucle aux 6 trains du centre-ville qui reviennent sur la voie locale du centre-ville. Vous pouvez voir la gare par vous-même si vous restez dans le train 6 après l'arrêt du pont de Brooklyn.

La station de Worth Street, située à l'intersection de Lafayette Street et du coin nord-ouest de Foley Square et de Thomas Paine Park, se trouvait à seulement deux arrêts en ville. Il a fourni un accès facile aux nombreuses installations gouvernementales de la région.

La station de Worth Street, située à l'intersection de Lafayette Street et du coin nord-ouest de Foley Square et de Thomas Paine Park, se trouvait à seulement deux arrêts en ville. Il a fourni un accès facile aux nombreuses installations gouvernementales de la région.

Les quais de la station ont été allongés deux fois, en 1910 et de nouveau en 1948. Mais les améliorations apportées à la gare de Brooklyn Bridge en 1956 prolongèrent la sortie vers le nord à Foley Square et Pearl Street, rendant la gare de Worth Street superflue. Il a fermé ses portes en 1962.

Six arrêts en haut de Worth Street, la station de la 18e rue est devenue une victime du projet d'expansion de la plate-forme commencé en 1944. Sa fermeture le 8 novembre 1948 a coïncidé avec l'ouverture de l'entrée de la 22e rue à la station de la 23e rue.

Essayez de chercher dans votre livre la prochaine fois que vous vous rendrez au travail et vous verrez peut-être des aperçus du passé défiler à l'extérieur de la fenêtre.