Le transfert Broadway-Lafayette et l'évolution du métro de la ville

Au moment où vous lirez ceci, il y aura eu une amélioration majeure dans les métros de New York. Si vous ne prenez pas quotidiennement les lignes de métro B, D, F ou M, vous ne serez peut-être pas au courant d'un ajout incroyable à la station de métro Broadway-Lafayette qui ouvre aujourd'hui. Pour la première fois depuis l'ouverture de la gare, il sera désormais possible de passer du train B, D, F ou M au train Uptown 6 de Bleecker Street sans avoir à quitter la gare et à payer pour un autre trajet sur votre Metrocard.

Alors que le transfert vers le centre-ville 6 était un jeu d'enfant, transférer dans le centre-ville signifiait aller au-dessus du sol, où l'on pouvait souvent trouver des navetteurs errant sans but dans le triangle entre Bleecker, Lafayette et Houston, cherchant désespérément l'entrée du centre-ville 6. Selon le nouveau York Times, la station Broadway-Lafayette est le seul exemple de transfert aller simple, ce qui la rend unique parmi les 468 stations du réseau MTA. Pour des exemples d'autres bizarreries et problèmes de transfert dans le système de métro de New York, allez ici.

Sur cette carte, vous pouvez voir la petite bosse entre Spring et Bleecker, indiquant que les voies de métro ne se connectaient pas. La raison exacte en est inconnue, mais de nombreux facteurs y ont contribué, notamment le fait que les stations de Broadway-Lafayette et Bleecker Street étaient sous le contrôle de la concurrence Interborough Rapid Transit Company (IRT) et le métro indépendant (IND). La ville a consolidé les compagnies de métro IRT, IND et Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) en 1940 et a construit le transfert du centre-ville peu de temps après en 1947. Le transfert vers le centre-ville a été encore retardé parce que les plates-formes du train 6 ne se faisaient pas face. (Le New York Times a un joli graphique de la construction ici.) Le projet visant à améliorer ce problème a débuté en 2005; après sept ans et beaucoup d'argent, les bosses et les bizarreries ont été lissées pour en faire un système plus rationalisé… du moins à cette station. Pour les quelque 11,000 XNUMX personnes qui sont transférées ici chaque jour, cela prend du temps.

Pour célébrer l'ouverture, nous avons rassemblé une collection d'images qui montrent la construction et l'évolution des métros de New York:

Ci-dessous, un travailleur effectuant des travaux en surface sur la ligne B, D, F et M. Même si les vêtements, l'équipement et la toile de fond ont radicalement changé par rapport aux images précédentes des premiers travailleurs du métro, le travail reste sensiblement le même:

De l'élégance de la toute première station de l'Hôtel de Ville, aujourd'hui abandonnée, au confort de la station El et enfin aux conceptions utilitaires de l'actuelle station Canal Street, l'évolution des stations de métro est un sujet en soi:

Nous sommes intrigués de voir ce qui se passe à côté de nos métros.

Cliquez sur ces liens pour voir plus d'images de scènes de métro et tunnels des collections du Musée. Ces images sont toutes disponibles en différentes tailles en tant que tirages d'archives de qualité musée. Si vous voyez quelque chose que vous souhaitez accrocher à votre mur, écrivez-nous à reproductions@mcny.org