Le transfert Broadway-Lafayette et l'évolution du métro de la ville

Au moment où vous lirez ceci, il y aura eu une amélioration majeure dans les métros de New York. Si vous ne prenez pas quotidiennement les lignes de métro B, D, F ou M, vous ne serez peut-être pas au courant d'un ajout incroyable à la station de métro Broadway-Lafayette qui ouvre aujourd'hui. Pour la première fois depuis l'ouverture de la gare, il sera désormais possible de passer du train B, D, F ou M au train Uptown 6 de Bleecker Street sans avoir à quitter la gare et à payer pour un autre trajet sur votre Metrocard.

Si la correspondance avec la ligne 6 du centre-ville était aisée, prendre la ligne 6 vers le nord impliquait de sortir du métro. On y croisait souvent des usagers errant sans but dans le triangle formé par les stations Bleecker, Lafayette et Houston, cherchant désespérément l'entrée de la ligne 6. D'après le New York Times, la station Broadway-Lafayette est le seul exemple de correspondance à sens unique, ce qui la rend unique parmi les 468 stations du réseau MTA. Pour découvrir d'autres exemples de correspondances insolites et problématiques du métro new-yorkais, cliquez ici.

Sur cette carte, on peut voir la petite bosse entre Spring et Bleecker, indiquant que les voies du métro n'étaient pas raccordées. La raison exacte de cette situation reste inconnue, mais de nombreux facteurs y ont contribué, notamment le fait que les stations Broadway-Lafayette et Bleecker Street étaient gérées par les compagnies concurrentes Interborough Rapid Transit Company (IRT) et Independent Subway (IND). La ville a fusionné les compagnies de métro IRT, IND et Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) en 1940 et a construit la correspondance vers le sud peu après, en 1947. La mise en service de la correspondance vers le nord a été retardée car les quais de la ligne 6 n'étaient pas face à face. (Le New York Times propose une excellente infographie du chantier ici .) Le projet visant à remédier à ce problème a débuté en 2005 ; après sept ans et d'importants investissements, les bosses et autres anomalies ont été corrigées pour créer un réseau plus fluide… du moins à cette station. Pour les quelque 11 000 personnes qui effectuent une correspondance ici chaque jour, c'était une amélioration très attendue.

Pour célébrer l'ouverture, nous avons rassemblé une collection d'images qui montrent la construction et l'évolution des métros de New York:

Ci-dessous, un travailleur effectuant des travaux en surface sur la ligne B, D, F et M. Même si les vêtements, l'équipement et la toile de fond ont radicalement changé par rapport aux images précédentes des premiers travailleurs du métro, le travail reste sensiblement le même:

De l'élégance de la toute première station de l'Hôtel de Ville, aujourd'hui abandonnée, au confort de la station El et enfin aux conceptions utilitaires de l'actuelle station Canal Street, l'évolution des stations de métro est un sujet en soi:

Nous sommes intrigués de voir ce qui se passe à côté de nos métros.

Cliquez sur ce lien pour découvrir d'autres images de scènes de métro et de tunnels issues des collections du musée . Ces images sont disponibles en différents formats, sous forme de tirages d'archives de qualité muséale. Si vous souhaitez acquérir une image pour votre intérieur, écrivez-nous à reproductions@mcny.org.