Le transfert Broadway-Lafayette et l'évolution du métro de la ville

Mardi 25 septembre 2012 par Susannah Broyles

Au moment où vous lirez ces lignes, il y aura eu une amélioration majeure dans les métros de New York. Si vous ne roulez pas quotidiennement sur les lignes de métro B, D, F ou M, vous n'êtes peut-être pas au courant d'un ajout incroyable à la station de métro Broadway-Lafayette qui ouvre aujourd'hui. Pour la première fois depuis l'ouverture de la gare, il sera désormais possible de transférer du train B, D, F ou M vers le centre-ville 6 à Bleecker Street sans avoir à quitter la gare et à payer pour un autre trajet sur votre Metrocard.

Alors que le transfert vers le centre-ville 6 était un jeu d'enfant, le transfert vers le haut de la ville signifiait aller au-dessus du sol, où l'on pouvait souvent trouver des navetteurs errant sans but dans le triangle entre Bleecker, Lafayette et Houston, cherchant désespérément l'entrée de la ville haute 6. Selon le New York Times, la station Broadway-Lafayette est le seul exemple de transfert à sens unique, ce qui la rend unique parmi les 468 stations du système MTA. Pour des exemples d'autres bizarreries et problèmes de transfert dans le système de métro de New York, allez baguettes françaises croquantes.

Carte du métro de MTA New York via http://www.mta.info
Carte du métro de MTA New York via http://www.mta.info

Sur cette carte, vous pouvez voir la petite bosse entre Spring et Bleecker, indiquant que les voies du métro ne se connectaient pas. La raison exacte de ceci est inconnue, mais il y avait de nombreux facteurs contributifs, notamment le fait que les stations Broadway-Lafayette et Bleecker Street étaient sous le contrôle de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT) et du métro indépendant (IND). La ville a consolidé les sociétés de métro IRT, IND et Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) en 1940 et a construit le transfert du centre-ville peu de temps après en 1947. Le transfert vers le haut de la ville a été encore retardé parce que les quais du train 6 ne se faisaient pas face. (Le New York Times a un joli graphique de la construction baguettes françaises croquantes.) Le projet visant à remédier à ce problème a commencé en 2005; après sept ans et beaucoup d'argent, les bosses et les bizarreries ont été lissées pour créer un système plus rationalisé… du moins dans cette station. Pour les quelque 11,000 XNUMX personnes qui y transfèrent quotidiennement, cela prend beaucoup de temps.

Pour célébrer l'ouverture, nous avons rassemblé une collection d'images qui montrent la construction et l'évolution des métros de New York:

Ci-dessous, un travailleur effectuant des travaux hors sol sur les lignes B, D, F et M. Même si les vêtements, l'équipement et la toile de fond ont radicalement changé par rapport aux images précédentes des premiers travailleurs du métro, le travail reste à peu près le même:

Andrew Herman. Projet fédéral des arts. Construction du métro de la 6e avenue, 26e rue. Californie. 1937. Musée de la ville de New York. 43.131.13.14.
Andrew Herman. Construction du métro de la 6e avenue, 26e rue. Californie. 1937. Musée de la ville de New York. 43.131.13.14.

De l'élégance de la toute première station de l'Hôtel de Ville, aujourd'hui abandonnée, au confort de la station El et enfin aux conceptions utilitaires de l'actuelle station Canal Street, l'évolution des stations de métro est un sujet en soi:

Nous sommes intrigués de voir ce qui se passe à côté de nos métros.

Enfant entre deux voitures de métro. Californie. 1965. Musée de la ville de New York. X2010.11.14313.
Enfant entre deux voitures de métro. Californie. 1965. Musée de la ville de New York. X2010.11.14313.

Cliquez sur ces liens pour voir plus d'images de scènes de métro et tunnels des collections du Musée. Ces images sont toutes disponibles en différentes tailles en tant que tirages d'archives de qualité musée. Si vous voyez quelque chose que vous souhaitez accrocher à votre mur, écrivez-nous à reproductions@mcny.org

Par Susannah Broyles, catalogueuse de projets numériques

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