Sonner dans la nouvelle année avec le métro Second Avenue

Le musée relie le passé, le présent et l'avenir de New York en documentant, célébrant et interprétant son caractère distinctif à travers des expositions, des programmes et des collections. Cependant, de temps en temps, le Musée a l'occasion de témoigner des événements historiques de la ville en tant que participant plus actif. Samedi soir dernier, veille du Nouvel An, le Musée a eu l'honneur de servir aux côtés du gouverneur, de la Metropolitan Transit Authority et de nombreuses autres institutions culturelles, syndicats et organisations civiques et municipales de la ville en tant que comité hôte de la première visite du métro de la deuxième avenue.

Le système de métro de New York reste l'un des plus anciens du monde, l'un des plus longs et celui qui compte le plus de stations. Les collections du Musée détiennent une mine de artefacts et satellite liés à la longue histoire de la ville de transport en commun, allant de cuillères souvenir au premier ticket de métro de New York vendu. Le premier billet est actuellement présenté dans l'exposition historique récemment ouverte du Musée, New York dans son cœur. 

Le système de métro actuel a officiellement ouvert ses portes le 27 octobre 1904 sous le nom d'Interborough Rapid Transit Company (IRT), avec une piste de neuf milles qui reliait le pont de Brooklyn à la 145e rue. En 1915, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) - plus tard la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) - commença le service de métro entre Brooklyn et Manhattan. En 1932, la ville a ouvert la ligne de la Huitième Avenue, sous l'Independent Rapid Transit Railroad (IND), le premier système de métro géré par la ville. Alors que le métro 1904 (IRT) n'a pas été la première tentative de transport souterrain dans cette ville, il est resté en fonctionnement continu, et a finalement été acheté avec le BMT et a fusionné avec l'IND sous l'opération de la ville en 1940. La ville a continué d'acquérir des itinéraires de bus et de trolley dans les années 1940, et en 1953 a été incorporée sous le nom de New York City Transit Authority, connue aujourd'hui sous le nom de Metropolitan Transit Authority (MTA).

Après l'achèvement de la ligne IND de la sixième avenue en 1940 et le début de la Seconde Guerre mondiale, l'expansion majeure du métro a largement ralenti.  Les connexions entre les lignes et les stations ont été amélioréeset 29 nouvelles gares ont été ouvertes et des itinéraires prolongés le long de la voie ferrée abandonnée existante. Bien que des lignes et des itinéraires supplémentaires aient été proposés, peu d'entre eux ont été réalisés. La carte ci-dessous de 1948 montre un système qui ne semble pas si différent de ce qui était en fonctionnement jusqu'à la fin de 2016.

L'une de ces extensions était le métro de la Second Avenue, initialement proposé en 1919. La ligne prévue a ensuite été conçue pour remplacer les lignes surélevées de la deuxième et de la troisième avenue qui ont été démolies dans les années 1940 et 50. La planification et les travaux se sont déroulés par à-coups au cours des 100 dernières années. La fin des années 1940 a vu la livraison de voitures de métro spécialement conçues pour la ligne de métro Second Ave encore à construire. La construction a commencé au début des années 1970, mais a été bloquée en raison de la crise financière majeure de la ville. Enfin, la ville a ouvert la voie en 2007 pour lancer cette initiative la plus récente, et la phase I du métro de la Second Avenue a été officiellement ouverte au public le 1er janvier 2017 à midi, prolongeant la ligne Q de la 63e rue à la 96e rue.

Représentant la plus grande expansion du système de métro en 50 ans, la ligne Second Avenue est finalement prévue pour s'étendre jusqu'à 125th Street, où elle rejoindra Lexington Avenue 4/5/6, et se déplacera jusqu'en bas. à Hanover Street dans le Lower Manhattan. Les stations actuellement ouvertes - 63e, 72e, 86e et 96e - présentent le travail d'un certain nombre d'artistes bien connus, y compris Chuck Close, Sarah Sze, Vik Muniz et Jean Shin. Le calendrier prévu pour la phase II, l'extension de la 125e rue, devrait prendre jusqu'à une décennie. En attendant de voir ce qui se passera ensuite, apprenez-en plus sur l'histoire des transports en commun de la ville en visitant New York à son noyau.

Faits historiques concernant le métro de New York et la nouvelle Ligne Second Avenue recueillies sur le site Web du MTA.